Вот оно, 11 Декабря 2011 года, последний гоночный день для 10-ти лучших финнистов. Остальные же закончили чемпионат уже вчера. Медальная гонка, двойные очки, маленькая динамичная дистанция…как же всё это сложно, но очень интересно.
Взять олимпийскую лицензию, попасть в золотой флот (лучшая половина), выступить лучше 17 места (на ЧМ 2009 я занял 17 место), попасть в Медальную Гонку (лучшая 10-ка), взять медаль, выиграть ЧМ. Вот все цели, которые я поставил для себя перед чемпионатом. Подготовка позволяла показать самые высокие результаты, однако ещё миллион мелочей могли помешать достижению всех целей. Так взятие медали, или выигрыш ЧМ остались невыполненными, но как я тут говорю "step by step", и первый большой шаг поставлен - участие в Медальной Гонке.
Скажу честно, то так сильно я не уставал со времён своего победного шествия в классе Лэйзер. А именно 2005 год, чемпионат мира в бразильском городе Форталеза. Тогда было проведено 14 гонок (без выходных 7 дней по 2 гонки) при ветра 20-25 узлов…Однако с тех пор я не видел более идеального места для гонок и вообще для занятия парусным спортом. 25 узлов ветер, 25 градусов воздух и 25 градусов вода. Идеально, не правда ли?! 5 минут от берега дистанция…эхх, хорошие были времена. Но с тех пор много воды утекло, я стал больше, взрослее, мудрее и выступаю уже в "heavyweight one person ginghy"
И так вернёмся в австралийский Перт, который обещал нам исполнение мечты и организацию лучшего парусного чемпионата в истории. Мечта и вправду почти исполнилась, а вот со вторым я бы поспорил. Но ничего плохого об организации сказать не могу…только слишком много суеты на берегу, и кучи непонятных и непонимающих волонтёров, в своих лазурных футболках с символикой Perth 2011.
Медальная гонка была запланирована на 16:10, после девушек Радиалов, мужской 470 и женской RS:X.
Как ни странно, но всё шло к тому, что мы выйдем на воду вовремя и стартанём по графику - большая редкость. За 20 минут до выхода на берегу, к каждому участнику подошёл работник медии и прицепил на корму камеру GoPro HD Hero2. Хорошая вещь, на днях куплю такую. Must have for advanced sailors and coaches only :)
Затем новая регуляция. Старт на воду с пирса как в Формуле 1. Сначала на пирсе выстраиваются в ряд первые 6 яхт, по сигналу сбрасываются на воду, и уже затем последние 4, в числе которых был и я. Довольно прикольно и весело.
Вышли на воду. До дистанции идти минут 20 своим ходом. Ветер 7-12 узлов, 195-205 градусов. Волнение 2-3 балла. Комфортные условия, как по мне. Поставил новозеландский North Sails, который будет поживее в такую погоду, нежели стандартный M1. Не пожалел.
Дистанция была в прибрежной зоне, в бухте окружённой молами, на которых собралось огромное (для парусного спорта) число зрителей, которые сидели везде, где только можно - на камнях, на пляжном песке или же на специально сооружённых трибунах. Зрители скучковались по национальному признаку, с флагами.
Огромное спасибо нашим эстонским яхтсменам, которые пришли за меня болеть и всячески поддерживать. Даже прицепили большой эстонский сине-чёрно-белый национальный триколор на запасной удлинитель нашего 49er. Очень круто.
Впервые папа, тренер наблюдал за такой гонкой с берега, так как намного всё лучше видно и понятно. Также спасибо ему за отличный фотосет всего процесса.
И так, столько уже написано и ничего про саму гонку. Ровно в 16:05 прозвучал сигнал и подняли флаг с изображением эмблемы класса финн на белом фоне - 5 минут до старта. Линия была коротенькая, метров 50 длиной. Не скажу что выгодным был подветренный конец, так как за 3 минуты до старта проверил линию, по отношению к ветру и первому знаку. Получил равноценные показатели. Однако за минуту до старта справа начали приходить усиления и заходики градусов на 2-3. Получалось что 1:1 (у наветренного конца) стартовать выгоднее.
Дистанция была LG3. L это всегда петли, и вот дополнения G (green) или R (red) обозначают сторону, в которую будет проложен последний, финишный отрезок дистанции. G - вправо, R - в лево. Всё просто. Цифра 3 обозначает количество петель или кругов. То есть нужно быть 3 раза на верхнем, первом знаке. Всего дистанция состоит из 7 отрезков: Start-1-2-1-2-1-2-Finish. Забавно что всё это должно поместится в 30-ти минутах, отведённых на гонку, то есть один полный круг мы должны пройти за 10 минут. Вот это и есть короткая и динамичная гонка.
За 40 секунд до старта я уже начал стоять с наветренной, правой стороны судна. За 25 секунд ко мне с подветра начал подъезжать англичани Эдвард Врайт, лидер мирового рейтинга, с номером 1 на борту и прошлогодний чемпион мира. Он хотел занять выгодную подветренную позицию, но не тут то было. Я кинул взгляд на часы - 20 секунд. Ещё успею сделать быстрый разворот и как раз по нулям взять старт в зоне 1:1. Такой был идеальный расклад. Когда я разворачивался, заметил что почти все 9 яхт были очень близко к лини. 5-4-3-2-1 Стааарт. Я идеально успел развернуться, набрать скорость на этом и хорошо выстрелить с сигналом. Но тут вдруг послышался сигнал с главного стартового судна - флаг X, индивидуальный отзыв. Значит у кого то фальшстарт. "Я же был близко к линии…" - промелькнули у меня в голове мрачные мысли. Я решил не возвращаться. В эту секунду, как я всё это подумал, прошло буквально пару секунд со старта и ровно 3 лодки - GBR 11 (Wright), GBR 85 (Mills) и FRA 112 (Lobert) развернули свои "болиды" в противоположную сторону и устремились в предстартовую сторону дистанцию, чтобы заново стартовать. Такое наказание у нас для фальшстартующих. Они стали замыкающими в этой гонке. Флаг X убрали - все у кого был неправильный старт оправдались. Гонка началась. Я был на очень хорошем ходу. Казалось что не хватало немного крутизны. Наверное слишком сильно откренивал, а нужно было оставлять немного слабину для более динамичного ведения яхты. Все проходили у меня по корме. Кроме одного - голландского "суперсоника" Питера яна Постмы (PJ) Он стартовал самым подветренным и делал ставку на левую часть дистанции, дошёл вплотную до камней мола и сделал поворот. В дальнейшем он придерживался подобной тактики. Левая сторона выигрывала. Надо мной вырос хорватская легенда Бамби, у которого по идеи согласно правилам я должен был просить место для поворота от препятствия, но я повернул и пошёл ему по корме, чтобы в дальнейшем ловить его на правом галсе. Борьба в этой гонке у меня была с тремя людьми - CRO524 Gaspic, USA4 Railey и GBR85 Mills. Каждый из нас мог занять места от 7-10. Я был на 9 месте. Не мог прийти хуже чем 2 лодки за хорватом и должен был прийти 4 или больше лодок впереди американца и 6 впереди англичанина. Задача конечно сложная, но выполнимая.
Я отвернул от берега, прошёл по корме у хорвата. Впереди меня встречал на правом галсе датский "пилот" Ёнаш Кристенсен, чемпион мира 2009 года, который на этой регате показывает очень хороший performance. Тут я допустил ошибку. Нужно было сделать поворот под ним, и затем открутить его от препятствия, но я снова повалил под корму. Спереди у меня уже проходил по носу, будущий чемпион мира Джайлс Скотт GBR41 (Giles Scott), с которым мы уже давно знакомы с Лэйзера.
Дальше шёл американец Зак, но тут я не выдержал больше валить всем по кормам и сделал поворот под ним. Хороший поворот и Зак в безвыходном положении. Через минуту я его полностью выдавил и он был вынужден отвернуть. Я буквально летел. Сходился со Скоттом. Я на правом галсе и имею право дороги. Он меня окрикнул, мол прохожу или нет. Я показал рукой нужный сигнал - проходишь, и буквально 15 см увалил ему под корму, чтобы не ударить. Нарушение 10 правила, я бы мог поднять красный флаг, который лежал у меня под кофтой, крикнуть его номер на парусе и ему пришлось бы выполнить наказание - разворот включающий в себя один поворот фордевинд и один оверштаг. Получается не 360 градусов а меньше. Но я этого не сделал, и просто пропустил его на пути к мечте, которую как я считаю он готов воплотить в жизнь, и не стал вмешиваться в ход судьбы другого человека, у меня самого был бой за 7-8 место, который я в тот момент выигрывал.
Буквально за 50 метров до знака я сделал поворот под Скоттом и немного под испанцем Рафой ESP100, да сделал поворот так, что чуть не ударил англичанина в корму и не нарушил правила с испанцем. Я облегчено выдохнул когда мой нос прошёл в каких то нескольких сантиметрах от "вражеской" кормы и когда Рафа не показал мне красный флаг (помнит что за ним должёк, как и англичанин, которого минуту назад я пропустил) Однако американец сделал грамотный поворот подо мной и вышел на знак 4-ым, я 5-ым. Не было флага "Оскар", free pumping или "гребля парусом" была запрещена, и поэтому все шли немного скованно. Однако голландец, датчанин и англичанин Скотт качали свои финны так, как будто жюри не было рядом. Им повезло. Я прошёл хорошо первый полный курс немного правой дугой, став внизу 4-ым. Обогнул правый знак и без поворота пошёл в берег, в камни, от которых ветер отражается и даёт хорошее преимущество на левом галсе. Одна проблема - около камней ветра гораздо меньше чем на открытой воде, однако мне это не помешало сильно оторваться от своих преследователей, от ребят с 5-10 места. Приблизился к первой тройке, которая на тот момент выглядела так: голландец, датчанин, англичанин. Причём что голландец был на втором месте в общем, датчанин на 4, а англичанин на первом,…и если бы они так и финишировали, то голландец стал бы чемпионом мира, а англичанин занял бы почётной второе место. Их отрыв составлял всего 3 очка, и англичанин Скотт не мог прийти даже через лодку за голландцем - только сразу за ним или впереди. Так что в данный момент на воде разворачивалась драма, в которой я принимал непосредственное участие.
Второе огибание первого знака: голландец, датчанин, англичанин и я. У знака стоял катер, на котором висел флаг "Оскар" оповещающий нас о том, что можно грести - правило 42 отменено, можно немного поработать:) Голландец прямо полетел, стал почти летучим, однако датчанин тоже не плошал, не говоря уже о англичанине Скотте, который вообще любит это дело. Я не отставал, так как грести и качать умею неплохо, на их уровне. Внизу англичанин полностью догнал датчанина, а меня догнал хорват. Сигнал колокола, как в беге или формуле 1 сигнализировал о начале последнего круга. Однако я снова дал галс в камни, и сразу вырвал 50 метров отрыва от преследователей. Пару поворотов "на морде" у хорвата для контроля, чтобы не расслаблялся и для страховки :)
Последнее огибание было уже буквально в 50-ти метрах. Ничего не изменилось, PJ летел за своим титулом, датчанин отчаянно сдерживал оборону от напористого и быстрого англичанина, а я их догонял) Гребём, гребём…задние уже сильно отстали и мы шли 4 рядышком. И тут датчанин допускает ошибку, то ли он слишком увалил с волны и гик полетел на него, пытаясь сменить галс либо же он просто сделал плохой поворот фордевинд. В этот момент Скотт не сплоховал, а так начал грести, что за 5 секунд объехал датчанина и ещё умудрился завезти ему 30-ти метровый отрыв. Чудеса. Датчанин завис, расстроился. Скотт чемпион мира, а впереди ещё последнее огибание нижнего знака и финальный бакштаг, который был как фордам и почти без ветра. Я достал датчанина вплотную, но пробить не удавалось - не хватало ветра, да и мне это уже ничего не давало. Финиш 4-ый! Ураа! Англичанин Миллс не пришёл 6 лодок за мной, а вот американец пришёл последним и проиграл мне общее 8 место, которое занял я. Урра! Я занял 8 место на Чемпионате Мира 2011 года!
Видео сверху!
Фотки смотрите ниже!
faster.smarter.better
Road to London
______________
© Deniss Karpak
faster.smarter.better